P: A Cummins Filtration® recomenda que, antes de iniciar o programa ES Coolant™, meu refrigerante esteja em boas condições. Como posso saber se meu refrigerante está em condições de utilização?
R: Uma versão avançada do programa de análise Monitor-C™ da Cummins Filtration® encontra-se disponível para avaliar a quantidade de degradação química ocorrida em seu sistema. Denominado Monitor-C ES™ (CC2845), esse programa mede o pH, TDS (Total de Sólidos Dissolvidos) e o total de ácido de degradações, cloretos e sulfatos. Existem limites de aceitação para cada uma dessas condições. Se o limite de aceitação for atingido ou ultrapassado em uma ou mais dessas conclusões, o refrigerante não deverá ser utilizado para iniciar o programa ES.

P: Existem testes simples ou visuais para determinar se meu refrigerante seria aceito para iniciar o programa ES?
R: Se seu refrigerante estiver descolorido, principalmente se estiver começando a ficar marrom, não o utilize. Se houver sólidos no refrigerante, ele provavelmente possui alto nível de TDS. Não o utilize. Se a presença de óleo ou combustível for indicada, não utilize o refrigerante, seja qual for seu tempo de uso. Os testes Monitor-C™ (CC22700) do refrigerante que mostram que o pH é inferior a 8,0 ou se o TDS é superior a 4.0 são bons indicadores de que a vida útil do refrigerante se esgotou. Não se recomenda iniciar o Programa ES™ com esse refrigerantes. Você poderá iniciar, mas o sucesso será limitado.

P: É necessário drenar meu refrigerante atual para iniciar o programa ES, como recomendam outros programas?
R: NÃO! Na maioria dos casos, o refrigerante está em condições aceitáveis para iniciar o programa ES. A vida útil do refrigerante é muito maior que o indicado pela maioria dos fabricantes de motores em seus guias de operação e manutenção. A Cummins Filtration não considera outros produtos químicos no refrigerante como contaminantes, o que ocorre com algumas empresas concorrentes.

P: Ouvi dizer que algumas pessoas não deveriam utilizar o programa ES Coolant™. Por quê?
R: Para que um programa de manutenção de refrigerante tenha boas chances de sucesso, o cliente deve estar disposto a alterar a forma de manutenção do sistema. Um método é manter registros organizados de abastecimentos de SCAs (aditivos) dos refrigerantes, a quantidade adicionada, e principalmente o uso dos refrigerantes que atendem às especificações TMC RP329 ou RP330. Enquanto alguns clientes estão dispostos a abastecer um sistema com refrigerante que atenda às especificações anteriores, eles não possuem uma forma de garantir a continuidade do programa quando o veículo sai da oficina. Esse é o ponto onde muitos programas de manutenção do refrigerante falham. O abastecimento com água; água/glicol ou concentrado de glicol faz com que o nível de SCA seja diluído, a ponto de haver risco de danos por cavitação. Se não for possível abastecer com refrigerantes pré-carregados corretamente, o programa ES será menos satisfatório. Contudo, devido à maior pré-carga de SCA do ES Coolant, levará muito mais tempo para se atingir os níveis de SCA reduzidos, onde começaria a cavitação.

P: O que acontece se um motorista completar o ES Coolant™ com água e glicol regular?
R: Pequenas quantidades de refrigerante acrescentado que não atendam às especificações de ES reduzirão o nível geral de SCA a um determinado grau, com base no volume de abastecimento entre visitas à oficina. O melhor é fornecer o ES Coolant™ (ou pelo menos um refrigerante de manutenção regular como o Compleat™ Premix) para fins de abastecimento, em vez de deixar que os motoristas ou operadores reabasteçam o sistema com refrigerante incorreto. Se o teste revelar que o SCA é significativamente menor que 0,66 unidades por litro, poderá ser adicionado o ES Liquid" (CC2840) para restaurar o nível de proteção para 0,66 unidades.

P: O que ocorre se o sistema for abastecido apenas com água ou apenas com glicol, sem conter SCA?
R: O uso de fluidos incorretos reduz o nível de SCA muito rapidamente, se o reabastecimento for muito grande. Pequenos volumes terão menor efeito. Nos casos em que há vazamento do sistema , recomenda-se fornecer ES Coolant™ pré-misturado para que o motorista ou operador abasteçam. Não utilize outro refrigerante, principalmente que não tenha sido pré-carregado com SCA.

P: Se eu reabastecer com Compleat™ Premix, o que acontecerá?
R: Embora seja melhor utilizar ES™ para reabastecer, você ainda terá maior vantagem se utilizar o Compleat™ Premix, pois este é pré-carregado com DCA4. Se grandes quantidades forem usadas no abastecimento após um reparo, o aspecto menos sólido do ES ficará comprometido. O nível de SCA será inferior a 0,66 mas isso não será tão ruim como quando se utiliza glicol e água para o abastecimento. Utilize ES Liquid para elevar o nível de SCA para 0,66 unidades por litro, no próximo intervalo de manutenção.

P: Eu tenho o novo refrigerante alaranjado. O que acontece se eu abastecer com ES Coolant™?
R: O ES Coolant™ é compatível com os produtos denominados "de vida longa". Embora outras empresas recomendem que você não "contamine" seu contamine com Cummins Filtration® ES Coolant™ ou Compleat™, não se espera que haja problemas, se você o fizer. O ideal é reabastecer sempre com o material originalmente utilizado.

P: Posso acrescentar o refrigerante Texaco de vida prolongada ao ES Coolant™?
R: Embora seja preferível que você complete o ES Coolant ™ com mais ES Coolant ™, não há problemas em completar com o produto Texaco, pois este possui uma pré-carga de nitrito. Se o refrigerante não tiver uma pré-carga de nitrito, não o utilize para completar.

P: O que acontece se eu remover o filtro WF2121 antes do tempo?
R: Se seu mecânico remover o filtro WF2121 ES Coolant Embora seja preferível que você complete o ES Coolant™ com mais ES Coolant™, não há problemas em completar com o produto Texaco, pois este possui uma pré-carga de nitrito. Se o refrigerante não tiver uma pré-carga de nitrito, não o utilize para completar. prematuramente (menos de 150.000 milhas ou um ano) e substituí-lo por outro WF2121, nada acontecerá, exceto uma possível perda de SCA encontrado nos tabletes revestidos no interior do filtro. O tempo normal de dissolução dos tabletes revestidos é de até oito meses após a instalação inicial. A remoção após esse tempo provavelmente não acarretará problemas. A remoção antes desse tempo resultará em desperdício do SCA, mas não haverá danos ao motor.

P: O que acontece se um filtro de sistema de arrefecimento Cummins Filtration® regular for instalado no lugar do filtro de liberação lenta WF2121?
R: Se o filtro WF2121 for removido no intervalo normal de 150.000 milhas e for substituído por um filtro de sistema de arrefecimento regular, como o WF2071, não haverá muitos danos nos primeiros intervalos para substituição de óleo. Além desse tempo, o nível de SCA cairá mais rapidamente que quando o WF2121 estiver instalado. Se isso ocorrer, remova o filtro com intervalo de manutenção regular e instale o WF2121 imediatamente.

P: Se eu detectar um pouco de óleo no ES Coolant™, isso afeta o processo de liberação do SCA no filtro de sistema de arrefecimento?
R: A presença de óleo no refrigerante do motor nunca é boa para o sistema. Pequenas quantidades de óleo ficarão coladas nas paredes do cilindro, no lado do refrigerante. Isso impede o SCA de executar sua função, mesmo que o SCA seja dissolvido à velocidade normal. Embora o teste revele altos níveis de SCA, na verdade, não haverá proteção, pois o óleo evita que os SCAs formem a barreira de proteção nas superfícies da camisa, causando cavitação, evitando corrosões.

P: O elevado nível de SCA do ES Coolant™ afeta a solda encontrada nos radiadores ou núcleos dos aquecedores?
R: O ES Coolant, com nível de SCA de 0,66 unidades, não causará desgaste da solda, uma vez que o SCA é composto pela combinação certa de nitrito e molibdato, com maior proteção da solda contra o fosfato, molibdato e inibidores ácidos orgânicos do ES. Outros produtos do mercado podem conter níveis muito altos de nitrito puro ou nitrito combinado a um ácido orgânico. Os altos níveis desses aditivos provocam a corrosão da solda.

P: Observei um resíduo branco dentro de algumas mangueiras de arrefecimento. O que é esse resíduo? O ES Coolant™ causa o mesmo efeito?
R: Uma análise desse depósitos branqueados revela que são compostos por aditivos da mangueira, acrescentados à borracha para melhorar seu desempenho. O óxido de zinco é responsável por grande parte do material de depósito claro. Todos os refrigerantes do motor causam esse efeito.

P: Qual é a vida útil máxima do ES Coolant™?
R: Enquanto outras empresas anunciam uma vida útil máxima para seus produtos, a Cummins Filtration não o faz. Isso ocorre devido à natureza da vida útil recomendada dos refrigerantes, conforme determinação das empresas de motores. Elas determinam a vida útil recomendada dos refrigerantes, conforme determinação das empresas de motores. Elas determinam a vida útil com base em um ciclo muito pequeno, supondo que as condições sejam as piores possíveis. Nesse caso, o refrigerante terá atingido o final de sua vida útil passados dois anos. A alteração do tipo e modo de adição do SCA ao refrigerante, em produtos de "vida longa", afeta apenas o TDS (Total de Sólido Dissolvido), se comparado a refrigerantes e SCA convencionais, de intervalo curto. A condição química do refrigerante é o que melhor determina sua vida útil. A contaminação com combustível ou lubrificante invalida o refrigerante, seja qual for a quilometragem ou seu tempo de uso.

P: Como o ES Coolant™ pode proporcionar vedações da bomba d’água com maior duração?
R: O ES Coolant™ foi formulado para minimizar o TDS. Isso acontece quando se eleva o nível de SCA para 0,66 unidades por litro com ES Liquid™, não com SCAs convencionais, de intervalo curto. O glicol básico possui os agentes de absorção e protetores de alumínio necessários. A adição de grandes doses de SCA convencional aumenta a quantidade de agentes de absorção e silicatos proporcionalmente. O ES Liquid™ aumenta a proteção das camisas, sem adicionar agentes de absorção, silicatos ou nitratos (não nitritos). Manter os níveis de TDS baixos prolonga consideravelmente a vida útil da vedação da bomba d’água.

P: Estou usando água em meu motor de aplicação marítima. Posso utilizar o ES Liquid™ para precisar de menos manutenção?
R: Infelizmente não. Embora a água, nos motores de aplicação marítima, pareça ser o refrigerante mais eficaz quanto às propriedades de transferência de calor, isso não é verdade. A água também requer grandes doses de SCAs para proporcionar a proteção química do etileno ou propilenoglicol. Utilize DCA4 / água ou DCA2 / água se precisar, mas lembre-se que o ES Liquid™ e a água não oferecem a mesma proteção contra corrosão. O ES Liquid™ não oferecem a mesma proteção contra corrosão. O ES Liquid™ não contém silicatos, fosfatos ou nitratos (protetor de cobre/latão).

P: Uma empresa diz que seu produto dá ao refrigerante vida longa. Por que o ES Coolant™ não faz a mesma afirmação?
R: A vida útil do refrigerante indica que o tempo é o fator de controle. Isso não é verdade. A vida útil do refrigerante é determinada pela presença de contaminantes químicos. Podem se passar cinco ou seis anos até que alguns refrigerantes atinjam o nível dos produtos de degradação contidos no etilenoglicol, e mais tempo ainda para o propilenoglicol. Por outro lado, condições como a presença de combustível ou óleo lubrificante inutilizam um refrigerante novo. A sujeição do refrigerante ao excesso de calor acelera o processo de degradação, devido à formação de ácidos orgânicos que corroem os componentes do sistema.

P: Eu tenho uma frota de veículos que varia desde motores a diesel muito grandes até pequenas picapes e automóveis. O que aconteceria se eu utilizasse ES Coolant™ em todos eles?
R: Assim como o Compleat™, o ES Coolant™ é um refrigerante universal. Isso significa que é formulado para oferecer a proteção necessária para aplicações a diesel de serviços pesados, sem o uso de altos níveis de silicato. Mesmo assim, proporciona proteção adequada para motores de serviços leves, com um conteúdo significativo de alumínio no sistema de refrigeração. Motores a diesel e a gasolina para serviços leves não utilizarão ao máximo a proteção contra cavitação encontrada no ES Coolant™ ou no Compleat™ e não precisarão de doses adicionais de SCA.

P: O ES Coolant™ atende a especificações para refrigerantes?
R: O ES Coolant excede as especificações de TMC RP329 e RP330 quanto a refrigerantes para motores à base de etilenoglicol e propilenoglicol, com mais do dobro especificado para concentrações mínimas de ppm (partes por milhão) de nitrito/molibdato.

P: O que há de tão especial no filtro WF2121, que faz com que seja utilizado em 150.000 milhas ou um ano?
R: Esse filtro contém o meio sintético StrataPore™, que é colado a duas camadas de tela revestida. Esse processo garante que o meio continuará cumprindo sua função após esse prolongado período. Meios de papel convencional suportam, no máximo, 50.000 milhas. Além disso, o revestimento do filtro é feito com aço mais espesso, com uma camada especial resistente a corrosão. O aditivo ES no interior no filtro tem a forma de pequenas pastilhas revestidas para retardar sua dissolução. O revestimento é permeável a água, mas não é dissolvido pelo refrigerante (não é solúvel). Quando a umidade penetra o revestimento da pastilha, esta a absorve e se expande. Isso rompe o revestimento externo e o SCA do ES começa a se dissolver no refrigerante. Isso prolonga o intervalo para reabastecimento de SCA no refrigerante por vários meses.

P: Fabricantes do Filtro Need Release afirmam que é necessário substituí-lo apenas uma vez por ano. Isso também ocorre com of WF2121?
R: O produto NRF utiliza placas de magnésio que se dissolvem no refrigerante, liberando assim as cargas de SCA. Existem três tabletes grandes no NRF. O WF2121 possui várias pastilhas pequenas, revestidas com uma substância permeável ao refrigerante, que permite liberação lenta com o tempo, sem adição de contaminantes ao sistema, ao contrário do produto NRF. Nossas pastilhas ficam coladas umas às outras, formando um amontoado, que torna mais lenta a liberação de produtos químicos no refrigerante, proporcionando a "liberação com o tempo".

P: Os fabricantes de motores especificam intervalos muito mais curtos para substituição do refrigerante. Como eles determinam a vida útil do refrigerante?
R: A maioria das empresas de motores especifica dois anos como vida útil máxima esperada para o refrigerante. Isso se baseia nas condições de "pior uso" para o tempo de acúmulo dos contaminantes. Na verdade é um cálculo MUITO conservador. Mais de 90% dos refrigerantes de motores possuem expectativa de vida útil muito maior que dois anos. O teste do refrigerante é a única forma segura de saber se a condição química indica necessidade de substituição.

P: Estou um pouco preocupado por ter que substituir o WF2121 uma vez por ano. O que posso fazer para ter a certeza de que terei a proteção adequada do SCA?
R: Recomendamos que você teste o refrigerante pelo menos duas vezes por ano. O teste pode ser feito com a Tira para Teste do Refrigerante em 3 Vias Cummins Filtration® CC2602 ou pode-se fazer um teste de laboratório, como a Análise do Refrigerante Cummins Filtration® Monitor C (CC2700). Não é necessário efetuar o teste a cada intervalo de substituição de óleo, mas você poderá fazê-lo se isso o deixar mais tranqüilo. A necessidade de teste pode ser minimizada SE você completar os níveis de refrigerante apenas com ES Coolant™. O reabastecimento com outros refrigerantes, mesmo que atendam aos padrões TMC RP329 ou RP330, não garante que o nível de SCA esteja sendo mantido a 0,66 unidades por litro ou mais.

P: A realização regular de testes do ES Coolant™ tem resultado em um SCA razoavelmente estável, mas eu recentemente detectei que o nível de SCA estava substancialmente mais baixo que o normal. O que está acontecendo?
R: A causa mais provável de alterações repentinas nos níveis de SCA é o uso de refrigerante incorreto no reabastecimento. Geralmente, o nível de refrigerante é completado com o produto que estiver disponível no momento. Se a manutenção de seus veículos estiver fora de seu controle até que retornem, como em situações de reboque longo onde o caminhão vem à oficina apenas ocasionalmente, deve-se enviar o ES Coolant™ junto com o caminhão, para reabastecimento. NUNCA deixe que motoristas ou operadores completem o nível de refrigerante com glicol simples, água ou soluções de água/glicol. Sempre reabasteça com ES Coolant™. O mesmo pode ser dito de qualquer sistema de arrefecimento abastecido com refrigerante que atenda às especificações de TMC RP329 ou RP330. Se isso não for feito, o nível de SCA diminuirá, causando cavitação.

P: Outra empresa possui um produto orgânico de vida longa, que não contém nitrito, nitrato, silicato ou fosfato. O ES Coolant™ alega as mesmas características que essas empresas sobre o consumo dos aditivos?
R: Embora essas empresas afirmem que não possuem total sólido dissolvido, o inibidor de ácido orgânico que utilizam contribui para os níveis de TDS. O ES Coolant™ da Cummins Filtration® possui níveis mínimos de silicato, fosfato e nitrato para reduzir o problema de elevado TDS, causando falha da vedação da bomba d’água. Por esse motivo, é muito importante que o refrigerante seja completado com ES Coolant ™ e não com soluções de glicol contendo SCA de intervalo de manutenção regular.

P: Já foi feito algum teste em campo com o ES Coolant™? Que problemas foram encontrados?
R: A Cummins Filtration® tem efetuado testes em campo com o ES Coolant™ em uma importante frota de transportes rodoviários, com uma exposição total de 4 milhões de quilômetros. As aplicações em operações pesadas estão sendo testadas em ciclos de utilização intensa, por mais de um ano e meio. O único problema encontrado foi a falha de reabastecimento do refrigerante com o produto adequado. O mesmo problema que nos leva a esclarecer que o abastecimento incorreto do refrigerante pode representar a falha de qualquer programa de refrigerante bem planejado.

P: Por que eu não posso utilizar níveis mais elevados de DCA4, utilizar meu próprio refrigerante de baixa manutenção, e utilizar um filtro maior, da série WF2070?
R: Mesmo o DCA4 e glicols com baixo teor de silicato, no nível de 0,66 unidades por litro, reduzem a vida útil geral do refrigerante, em comparação ao uso do ES™, devido aos níveis muito maiores de total sólido dissolvido pela "duplicação" dos níveis de fosfato, silicato e nitrato. Embora essa pareça ser a solução no aspecto financeiro, é um programa que está fadado ao fracasso. O motivo é que você terá que alocar técnicos de manutenção para medir com precisão os níveis de SCA e fazer a mistura correta com o refrigerante. Os mecânicos nunca são bons químicos - nossa experiência com os clientes confirma esse fato.

P: Se eu tiver alta perda de refrigerante e tiver que completar o sistema com um produto que não atenda às especificações do ES Coolant™, o que posso fazer para recuperar as condições do sistema?
R: Desde que seja uma solução prática, teste o nível de SCA. Acrescente um quarto de ES Liquid™ (CC2840) aos sistemas com capacidade de até 75,6 litros (0,66 unidades / litro, no mínimo). Se for utilizado um filtro WF2121, não será necessário substituí-lo, a não ser que tenha sido instalado há mais de sete meses.

P: Meu motor não utiliza um filtro de sistema de arrefecimento. Por que a Cummins Filtration continua recomendando filtros de sistema de refrigeração, mesmo para o programa ES Coolant™?
R: Se você for um usuário Cummins, a Cummins exige a filtragem de refrigerantes em todos os motores, exceto na Série B. A filtragem do refrigerante reduz significativamente os danos aos componentes do sistema de arrefecimento, como o vazamento da vedação da bomba d’água erosão de metais devida a partículas em alta velocidade no refrigerante, degradação química dos componentes pelos contaminantes sólidos, e restrição do fluxo. O Documento Técnico SAE 881270 (SAE Technical Paper 881270) apresenta maiores detalhes. Os filtros de refrigerante são utilizados por vários OEMs de motores.

P: Eu tenho um sistema de refrigeração com grande capacidade. Existe um filtro ES grande que eu possa utilizar?
R: Para alguns motores, como o Cummins de Série K, com vários cabeçotes do filtro de refrigerante, é possível utilizar vários filtros WF2121. Para os sistemas sem filtro de refrigerante (ou com um deles), o ES Liquid" é a forma recomendada para manter o nível de SCA.

P: Eu tenho utilizado o Kit para Teste de Refrigerante em 3 Vias CC2602 em meu sistema atual. Posso continuar a usa-lo para o novo programa ES?
R: Sem dúvida! Você pode até mesmo usar nosso kit para teste quando mudar de outro programa químico de SCA para o ES Coolant™. Os principais elementos a serem testados nos refrigerantes dos motores são o nitrito e o molibdato. Esses dois produtos químicos esgotam-se do refrigerante mais rapidamente e são OS MAIS necessários para evitar a cavitação.

P: Como posso determinar se meus motoristas não abasteceram corretamente o sistema de arrefecimento com o ES Coolant™?
R: O teste do kit CC2602 responde a essa pergunta.

P: O que pode ser feito para minimizar o abastecimento incorreto do ES Coolant™?
R: A indústria automotiva tem instalado, há alguns anos, tanques de refrigerante para capturar o refrigerante que transborda por causa da expansão térmica. Esses sistemas de recuperação estão apenas começando a ser utilizados em caminhões de transportes rodoviários e em equipamentos para operações pesadas. Eles proporcionam uma capacidade de armazenamento maior para reabastecimento do refrigerante. Outra opção será enviar frascos de ES Coolant™, juntamente com o caminhão, para reabastecimento. Não utilize glicol ES concentrado para reabastecer.

P: O que acontece se eu estiver usando ES Coolant™ com PG e o sistema for completado com ES Coolant™ com EG?
R: Nada. O uso de PG (propilenoglicol) só altera ligeiramente o ponto de congelamento. Se você usar uma quantidade significativa de ES Coolant™ com PG para reabastecer, o ponto de congelamento deverá ser medido com um refratômento, para maior precisão. Para determinar o ponto de congelamento em geral, o kit para teste CC2602 estabelece a porcentagem de glicol (propilenoglicol ou etilenoglicol) com um ponto de congelamento médio. Isso é suficiente para a maioria das operações.

P: Existe um método mais fácil e econômico de determinar a vida útil do refrigerante, que não seja pelo teste em laboratório?
R: A Cummins Filtration está quase terminando o desenvolvimento de um novo conjunto econômico de tiras para teste que medirá facilmente os níveis de contaminantes. Enquanto esse conjunto não fica disponível, o teste em laboratório pode ser utilizado (CC2845). A maioria dos agentes refrigeradores (mais de 99%) é aceitável para iniciar o programa ES sem drenar o sistema no início.

P: O ES Coolant™ pode ser usado em sistemas anteriores, cujos radiadores são feitos de cobre e latão soldado?
R: Sem dúvida. Alguns produtos de vida longa agora no mercado são recomendados apenas para radiadores de alumínio. Um grande fabricante de veículos para serviços leves afirmou que seu refrigerante com ácido orgânico só pode ser utilizado nos veículos fabricados após uma determinada data, quando a instalação de radiadores soldados foi suspensa.

P: Nossa frota possui uma média de quatro anos de utilização de refrigerantes, utilizando DCA4 e, anteriormente, Nalcool. O que eu preciso fazer para começar a usar o ES Coolant™?
R: Se sua frota tiver baixa quantidade de perda de refrigerante (menos de 22,78 litros/ano), o refrigerante provavelmente conterá níveis maiores de total sólido dissolvido (produtos químicos do refrigerante) e o acúmulo de produtos que causam degradação pode ser maior. Você pode fazer uma análise em laboratório para se certificar. Quando as tiras para teste da vida útil do refrigerante ficarem disponíveis, esse tipo de teste fornecerá resultados e informações adequadas para se tomar uma decisão acertada. Na ausência dos testes, verifique se o refrigerante fica marrom por causa da ferrugem ou se sua coloração muda significativamente em relação ao novo refrigerante, ou ainda se existem sólidos presentes em uma amostra do refrigerante. Se isso acontecer, não o utilize. Não vale a pena. Usando o ES Liquid™, adicione um quarto a cada sistema de 45,36 a 75,6 litros, inicialmente. Se o motor tiver um filtro de refrigerante, instale o filtro de liberação lenta WF2121 ou o filtro sem pastilhas WF2122. Complete sempre o nível de refrigerante com ES Coolant™. Teste o nível de SCA pelo menos duas vezes por ano, ou com mais freqüência, se preferir. Conserve os registros dos testes de SCA e volumes de reabastecimento do refrigerante. No final do primeiro ano, teste o refrigerante usando as tiras para teste da vida útil do refrigerante da Cummins Filtration®. Se o refrigerante passar em todos os testes, continue utilizando o ES Coolant™ no motor. Se alguma especificação do teste falhar, drene o sistema e abasteça-o com novo ES Coolant™.

P: Quando eu preciso efetuar testes para determinar se a vida útil de meu refrigerante se esgotou?
R: Atualmente, o Monitor C ES™ (CC2845) encontra-se disponível para testar os limites aceitáveis que afetam a vida útil do refrigerante: pH, TDS, total de ácido da degradação, cloretos e sulfatos. Se houver falha em um desses testes, o refrigerante deverá ser drenado e substituído por ES™ novo. Se houver falha em dois ou mais desses testes, o refrigerante deverá ser drenado e substituído por ES™ novo. Quando o kit para teste em tiras para os limites aceitáveis ficar disponível em 1997, o teste poderá ser feito em todos os motores, a custos razoáveis. Lembre que qualquer combustível ou óleo lubrificante encontrado no refrigerante inutiliza-o, seja qual for a quilometragem ou seu tempo de uso.

P: Nossa frota possui um volume para reabastecimento do refrigerante típico de 22,68 a 56,7 litros por ano. Quanto tempo eu posso utilizar o refrigerante nessas condições?
R: Na verdade, você estará renovando seu refrigerante rapidamente. A vida útil do refrigerante é quase ilimitada, uma vez que produtos degradantes e contaminantes também são escoados e substituídos pelo novo ES Coolant™.