D: Qual è il nuovo dispositivo StrataPore™?
R: StrataPore™ è il nuovo media filtrante sintetico prodotto in esclusiva da Cummins Filtration Offre prestazioni eccellenti e funzionalità eccezionali per la ritenzione dei depositi.

D: Qual è l’intervallo di sostituzione raccomandato del filtro e dell’olio per LF3000?
R: Cummins Filtration raccomanda di cambiare il filtro e l’olio in base alle indicazioni del produttore del motore.

D: Che cos’è un filtro ausiliario?
R: Un filtro ausiliario, da non confondere con le valvole ausiliarie, è un filtro a basso flusso che filtra basse percentuali di olio alla volta. I filtri ausiliari sono molto efficaci nella rimozione di agenti contaminanti. Inoltre, sono dotati di un’ottima capacità di ritenzione dei depositi. Vengono usati sempre in combinazione con filtri a flusso pieno.

D: Che cos’è un filtro a flusso pieno?
R: I filtri a flusso pieno filtrano il 100% dell’olio inserito nel motore.

D: Qual è la differenza tra filtri a flusso pieno e filtri ausiliari?
R: I filtri a flusso pieno sono montati in flusso pieno, ovvero filtrano tutto l’olio inserito nel motore. Per i filtri a flusso pieno Cummins Filtration® usa setti filtranti in cellulosa (40 micron assoluti) o avanzati, come i setti filtranti in vetroresina e StrataPore™ (25 micron assoluti). Viene montato un filtro ausiliario e quindi circa il 10% del flusso di olio lubrificante passa attraverso il filtro. Cummins Filtration offre "filtraggio in profondità" grazie al suo media filtrante con disco sovrapposto. Poiché le particelle di usura dei motori sono comprese tra i 5 e i 30 micron, non possono essere tutte filtrate dal filtro a flusso pieno in quanto questo tipo di filtro è troppo restrittivo. Di conseguenza, l’utilizzo di un filtro ausiliario, come Cummins Filtration® LF777, conserverà l’olio più pulito e ridurrà l’usura delle parti mobili dei motori.

D: Nel catalogo stampato, nel capitolo Product Guide, si parla di impostazione ausiliaria per i filtri di lubrificanti e idraulici. Di che cosa si tratta?
R: Se l’olio si raffredda o se il filtro viene bloccato da una contaminazione eccessiva, i filtri di lubrificanti a olio e idraulici sono dotati di valvole ausiliarie per assicurare che i componenti principali del sistema siano lubrificati in modo sufficiente, . Le valvole ausiliarie si trovano nel filtro o nel supporto filtro. In base alle specifiche OEM del produttore, le impostazioni delle valvole ausiliarie potrebbero variare. Nel catalogo dei prodotti Cummins Filtration® si è accennato all’impostazione di questa valvola (14,7 PSI = 1 bar). Quando non si fa accenno all’impostazione significa che il filtro è sprovvisto di valvola.

D: Nel catalogo stampato si parla di valvole anti-perdite per i filtri di lubrificanti a olio e idraulici. Di che cosa si tratta?
R: Questo tipo di valvola viene montato sui filtri in caso di rischio che il filtro funzioni a vuoto. Questa situazione può essere evitata; altrimenti si corre il rischio di usura delle parti mobili in quanto non vengono raggiunte dall’olio lubrificante.

D: I filtri ausiliari possono avere una valvola ausiliaria?
R: No, poiché i filtri ausiliari sono montati nella derivazione, non richiedono valvole ausiliarie. Le valvole ausiliarie sono richieste nel caso di filtraggio a flusso pieno per assicurare che il motore venga lubrificato quando l’olio si raffredda o quando il filtro viene bloccato. Se l’olio si raffredda, il filtro ausiliario riceverà meno flusso di olio. Nel caso fosse bloccato, il filtro dell’olio si raffredda e non è quindi più in grado di funzionare.

D: Qual è la funzione delle saldature a caldo all’esterno dell’involucro nelle applicazioni di lubrificanti?
R: La saldatura viene applicata alla superficie dell’involucro dei filtri di lubrificanti per impedire che il flusso del fluido venga disturbato dalle pieghe della saldatura. In caso contrario, la vita media del filtro si ridurrebbe notevolmente in quanto verrebbe usata per il filtraggio solo una parte della superficie totale del media.

D: La guarnizione di tenuta sul filtro del lubrificante deve essere lubrificata prima dell'installazione?
R: Sì. Occorre utilizzare dell'olio pulito per lubrificare la guarnizione di tenuta prima dell'installazione del filtro sulla testata. In questo modo si semplificherà l'installazione e si eviterà di danneggiare la guarnizione. Installare un filtro con una guarnizione asciutta può causare perdite di liquido e guasti al motore. Nota: non utilizzare mai del grasso per lubrificare la guarnizione di tenuta. Ciò può causare perdite tra la guarnizione e la testata durante l'intervallo del servizio.

D: Quanto deve essere serrato il filtro del lubrificante all'installazione?
R: Per installare correttamente il filtro seguire le istruzioni per l'installazione riportate sul lato del filtro. La guarnizione di tenuta deve essere lubrificata con olio pulito, poi il filtro deve essere avvitato fino a quando la guarnizione è a contatto con la superficie di tenuta sulla testa. In seguito il filtro deve essere serrato in base al numero corretto di giri così come specificato sul lato del filtro.

D: Cummins Filtration® offre filtri per lubrificante di lunga durata?
R: Sì, la serie 9000 Cummins Filtration® di filtri con flusso completo a combinazione/by-pass, con brevetto Venturi, sono dei ricambi diretti per molti filtri OE.

D: Quali sono le chiavi per estendere gli intervalli di servizio per il lubrificante?
R: (1) Usate dell'olio realizzato per applicazioni ESI. (Min. CG-4) (2) Usate l'analisi per l'olio designata per l'ESI per stabilire e verificare gli intervalli di sostituzione. (3) Consultate il vostro fornitore di motori per raccomandazioni sugli intervalli di sostituzione dell'olio. (4) Usate i filtri per lubrificante designati per le applicazioni ESI.