D: Secondo le indicazioni di Cummins Filtration®, per avviare il programma ES Coolant™ il refrigerante deve essere in ottime condizioni. Come è possibile determinare le condizioni del refrigerante?
R: È disponibile una versione avanzata del programma di analisi Monitor-C™ di Cummins Filtration® per valutare il livello di degradazione chimica presente nel sistema. Monitor-C ES™ (CC2845) misura il pH, il valore TDS (Total Dissolved Solids, solidi totali dissolti) e gli acidi totali rilasciati dalla degradazione, dai cloruli e dai solfati. Per ognuna di queste condizioni esistono dei limiti. Se si raggiunge o si supera questo limite in una o più condizioni, il refrigerante non dovrebbe essere usato per avviare il programma ES.

D: Esistono test visivi o semplici per determinare se il refrigerante è adeguato per avviare il programma ES?
R: Se il refrigerante ha perso colore, soprattutto se è diventato marrone, non è possibile usarlo. Se nel refrigerante sono presenti elementi solidi, significa che ha un livello TDS elevato. Non usare il refrigerante. Se si nota la presenza di olio o carburante, non usare il refrigerante indipendentemente dall’età. I test Monitor-C™ (CC2700) del refrigerante che rilevano un pH inferiore a 8,0 o un valore TDS superiore a 4,0 indicano che il refrigerante ha finito il suo corso. È meglio non avviare il programma ES" con questi refrigeranti. Il programma potrebbe essere avviato, ma ci sarebbero poche possibilità di riuscita dell’operazione.

D: È necessario drenare il refrigerante per avviare il programma ES come si consiglia per altri programmi?
R: NO! Nella maggior parte dei casi, il refrigerante è in condizioni accettabili per avviare il programma ES. La durata del refrigerante è molto più lunga di quanto definito dai produttori di motori nel libretto di istruzioni per la manutenzione. Cummins Filtration non considera altre sostanze chimiche refrigeranti come contaminanti, come fanno diverse società concorrenti.

D: Alcune persone non dovrebbero usare il programma ES Coolant". Perché?
R: Perché un programma di manutenzione del refrigerante abbia successo, il cliente deve essere disposto a modificare il modo in cui viene gestito il sistema. Un metodo è quello di registrare le aggiunte di refrigerante SCA, la quantità aggiunta e soprattutto usare refrigeranti che rispondono alle specifiche TMC RP329 o RP330. Anche se alcuni clienti sono disposti a riempire un sistema con refrigerante che risponde a tali specifiche, non hanno alcun modo per verificare ciò che viene aggiunto nel sistema una volta venduta l’unità. È qui che molti programmi di manutenzione del refrigerante falliscono. Usando acqua, concentrato acqua/antigelo o antigelo normali, il livello SCA sarà diluito al punto da rischiare la cavitazione. Se non è possibile usare refrigeranti pre-caricati in modo appropriato, le probabilità di successo con ES saranno limitate. Comunque, visto il pre-carico SCA elevato di ES Coolant, sarà necessario più tempo per portare i livelli SCA sotto i limiti di inizio di corrosione del tubo.

D: Cosa succede se l’autista usa ES Coolant" con antigelo e acqua normali precaricati?
R: Piccole quantità di refrigerante che non rispecchiano le specifiche ES riducono in parte il livello SCA generale in base al volume di riempimento fra le visite al centro di servizio. È meglio fornire ES Coolant™ (o almeno refrigerante di manutenzione regolare come Compleat™ Premiscelazione) per scopi di compensazione del livello di refrigerante invece di consentire agli autisti o agli operatori di rabboccare il sistema con un prodotto errato. Se il test rileva che il livello SCA è inferiore a circa 0,6 unità per litro, è possibile aggiungere ES Liquid™ (CC2840) per riportare il livello di protezione a 0,6 unità.

D: Cosa accade se il sistema viene riempito solo con acqua o antigelo che non contengono SCA?
R: L’utilizzo di fluidi non corretti riduce il livello SCA molto rapidamente se si rabbocca spesso il sistema. Volumi di riempimento limitati hanno un effetto limitato. Se i sistemi perdono, è opportuno fornire all’autista o all’operatore fluido ES Coolant™ pre-miscelato. Non usare altri refrigeranti, soprattutto se il sistema non è stato pre-caricato con SCA.

D: Se rabbocco il sistema con Compleat" Premiscelazione cosa accade?
R: Anche se è meglio usare ES™, si hanno comunque maggiori vantaggi con Compleat™ Premiscelazione perché è pre-caricato con DCA4. Se si usano quantità elevate di questo prodotto dopo una riparazione, l’aspetto solido di ES sarà compromesso. Il livello SCA sarà inferiore a 0,6, ma non è così negativo come quando si usano antigelo e acqua con Compleat. Usare ES Liquid" per riportare il livello SCA a 0,6 unità per litro nell’intervallo di manutenzione successivo.

D: Ho il nuovo antigelo arancione. Cosa accade se uso ES Coolant"?
R: ES Coolant™ è compatibile con i prodotti definiti "a lunga durata". Anche se altre società consigliano di non "contaminare" il refrigerante con antigelo Cummins Filtration® ES Coolant™ o Compleat™, non dovrebbe verificarsi alcun problema. È meglio usare il prodotto con qui è stato riempito originariamente il sistema.

D: È possibile aggiungere il refrigerante Texaco a lunga durata a ES Coolant™?
R: Anche se è meglio aggiungere a ES Coolant™ altro fluido ES Coolant™, non dovrebbero esserci problemi se si usa il prodotto Texaco in quanto include un pre-carico di nitrito. Se il refrigerante non ha un pre-carico di nitrito, non deve essere usato.

D: Cosa accade se si rimuove il filtro WF2121 troppo presto?
R: Se il meccanico cambia il filtro ES Coolant™ WF2121 prematuramente (meno di 240.000 chilometri o un anno) e lo sostituisce con un altro filtro WF2121, l’unico inconveniente potrebbe essere una perdita di ES™ SCA presente nelle pastiglie rivestite all’interno del filtro. Il tempo di dissolvenza normale per le pastiglie rivestite è al massimo di otto mesi dopo l’installazione iniziale. La rimozione dopo questo periodo non dovrebbe creare problemi. La rimozione prima di questo periodo provocherà uno spreco di SCA, ma non ci saranno danni al motore.

D: Cosa accade se un normale filtro ad acqua Cummins Filtration® viene installato al posto del filtro a rilascio lento WF2121?
R: Se il filtro WF2121 viene rimosso all’intervallo normale di 240.000 chilometri e sostituito con un filtro ad acqua a intervallo di manutenzione regolare, per esempio WF2071, ci saranno alcuni problemi per la prima coppia di intervalli di cambio dell’olio. Dopo questi intervalli, il livello SCA si ridurrà più rapidamente di quando è installato il filtro WF2121. In questo caso, rimuovere il filtro dell’intervallo di manutenzione regolare e installare immediatamente il filtro WF2121.

D: Se cade un po’ di olio in ES Coolant™, si avranno effetti negativi sul processo di rilascio di SCA nel filtro ad acqua?
R: L’olio nel refrigerante del motore non fa mai bene al sistema. Piccole quantità di olio ricopriranno il lato refrigerante delle pareti del cilindro. Questo impedisce a SCA di eseguire il proprio lavoro anche se si dissolve ai livelli normali. Anche se i test rilevano livelli elevati di SCA, in pratica non si ha alcuna protezione a causa dell’olio che impedisce al fluido SCA di formare una barriera protettiva sulle superfici refrigeranti del cilindro per prevenire la corrosione.

D: Il livello SCA elevato di ES Coolant™ influisce sulle saldature presenti nei radiatori o punti centrali del riscaldatore?
R: ES Coolant con un livello di 0,6 unità non provoca problemi alle saldature, perché SCA è composto da una combinazione affidabile di nitrito e molibdato, con una protezione delle saldature contro fosfato, molibdato e inibitori acidi organici presenti in ES. Altri prodotti presenti sul mercato potrebbero contenere livelli estremamente elevati di nitrito puro o combinato con un acido organico. L’utilizzo di prodotti con una presenza così massiccia di tali additivi ha provocato la corrosione delle saldature.

D: Sulla parte interna di alcuni tubi flessibili del refrigerante compaiono residui bianchi. Di cosa si tratta ed ES Coolant™ può provocare questo effetto?
R: L’analisi di questi depositi biancastri dimostra che sono composti da additivi dei tubi flessibili aggiunti alla gomma per migliorarne le prestazioni. L’ossido di zinco è responsabile del deposito di materiale. Tutti i refrigeranti di motori producono questo effetto.

D: Qual è la durata massima di ES Coolant™?
R: A differenza di altre società, Cummins Filtration non fornisce nessuna indicazione sulla durata massima dei prodotti. Questo è dovuto alla natura della durata dei refrigeranti consigliata dalle società produttrici di motori. Queste società determinano la durata in base a un ciclo molto breve dove si prevede che il refrigerante sia utilizzabile per due anni nelle peggiori condizioni. Cambiando il tipo e il modo di aggiungere SCA al refrigerante come nei prodotti "a lunga durata" si ha effetto solo sul valore TDS (Total Dissolved Solids) rispetto al refrigerante e SCA a intervallo breve convenzionale. La condizione chimica del refrigerante è il vero indicatore della durata. La contaminazione del carburante o dell’olio lubrificante farà terminare la durata del refrigerante indipendentemente dai chilometri o dall’età.

D: In che modo ES Coolant™ consente di allungare la durata delle tenute delle pompe idriche?
R: ES Coolant™ è stato formulato per ridurre al minimo il livello TDS. Questo avviene alzando il livello di SCA a 0,6 unità per litro con ES Liquid™, livelli SCA a intervallo breve non convenzionale. L’antigelo di base ha agenti di buffering ed elementi di protezione per l’alluminio necessari. L’aggiunta di quantità elevate di fluidi SCA convenzionali aumenta la quantità di agenti di buffering e silicati in modo proporzionale. ES Liquid™ aumenta la protezione del tubo senza aggiungere agenti di buffering, silicati né nitrati (o nitriti). Mantenendo bassi i livelli TDS si migliorerà la durata delle tenute della pompa idrica.

D: Uso acqua nel motore marino. È possibile usare ES Liquid™ per una manutenzione ridotta?
R: Sfortunatamente no. Anche se l’acqua nei motori marini sembra essere il refrigerante più efficiente per le proprietà di trasferimento del calore, in realtà non è così. L’acqua richiede inoltre dosi elevate di fluido SCA per offrire la protezione chimica fornita dal glicole etilenico o propilenico. Se necessario, usare acqua DAC4/ o DCA2/, ma occorre ricordare che ES Liquid™ e l’acqua non offrono la stessa protezione contro la corrosione. ES Liquid™ non contiene silicati, fosfati, né nitrati (protettore rame/ottone).

D: Una società afferma che i loro prodotti prolungano la durata del refrigerante. Perché questo discorso non vale anche per ES Coolant™?
R: La durata del refrigerante indica che il tempo è il fattore di controllo. Non è così. La durata del refrigerante è determinata dalla presenza di contaminanti chimici. Per alcuni refrigeranti sono necessari cinque o sei anni per raggiungere il livello di degradazione dei prodotti in glicole etilenico e un periodo ancora più lungo per prodotti in glicole propilenico. In condizioni come la presenza di carburante oppure olio lubrificante, i refrigeranti nuovi sono inutilizzabili. Sottoponendo il refrigerante a surriscaldamento, si accelera il processo di degradazione a causa della formazione di acidi organici corrosivi per i componenti del sistema.

D: Ho una serie di macchine, da motori diesel di grandi dimensioni ad autocarri e automobili. Cosa succede se uso ES Coolant™ per tutti questi mezzi?
R: Come Compleat™, ES Coolant™ è un antigelo universale. Con questo si intende che il prodotto è formulato in modo da fornire la protezione richiesta ad applicazioni diesel a carico elevato senza l’utilizzo di livelli elevati di silicato mantenendo una protezione adeguata per motori a carico ridotto con un livello significativo di alluminio nel sistema di raffreddamento. I motori diesel e a benzina con carico ridotto non consumano la protezione anti-corrosione del tubo presente in Coolant™ o Compleat™ e non richiedono dosi aggiuntive di SCA.

D: ES Coolant™ risponde alle specifiche del mediare per i refrigeranti?
R: ES Coolant supera di due volte il livello di concentrazione minimo in ppm di nitrito/molibdato definito dalle specifiche TMC RP329 e RP330 per i refrigeranti di motore basati su glicole etilenico e glicole propilenico.

D: Quali sono le caratteristiche peculiari del filtro WF2121 che consentono di raggiungere i 240.000 chilometri o un anno di durata?
R: Questo filtro contiene il media filtrante sintetico StrataPore™ unito a due livelli schermo di tela. Questo processo garantisce che il media filtrante sia funzionante anche dopo un lungo periodo di tempo. I setti filtranti in carta convenzionali possono raggiungere 90.000 chilometri. Il guscio del filtro, inoltre, è costituito da uno strato spesso di acciaio con un rivestimento speciale anti-corrosione. L’additivo ES contenuto nel filtro compare sottoforma di piccole pastiglie rivestite per ritardarne la dissolvenza. Il rivestimento è permeabile all’acqua, ma non solubile nel refrigerante (ovvero non si dissolve). Quando l’umidità impregna il rivestimento della pastiglia, questa si bagna e si espande. In questo modo il guscio del rivestimento si rompe ed ES SCA inizia a dissolversi nel refrigerante. Questo prolunga la necessità di altro fluido SCA nel refrigerante per diversi mesi.

D: I produttori di Need Release Filter sostengono che la sostituzione deve avvenire solo una volta all’anno; è come il filtro WF2121?
R: Il prodotto NFR usa piastre di magnesio che si dissolvono nel refrigerante rilasciando cariche di SCA. In NRF ci sono tre pastiglie di grandi dimensioni. A differenza del prodotto NRF, il filtro WF2121 ha diverse pastiglie di piccole dimensioni rivestite con una sostanza permeabile al refrigerante che consente un rilascio lento nel tempo senza aggiungere contaminanti al sistema. Le nostre pastiglie sono unite per formare un unico gruppo che rallenta il rilascio di componenti chimici nel refrigerante fornendo quindi un tipo di "rilascio nel tempo".

D: I produttori OEM di motori specificano intervalli di sostituzione del refrigerante più brevi. Come viene determinata la durata utile del refrigerante?
R: La maggior parte delle società produttrici di motori indicano due anni come vita massima prevista per il refrigerante. Questo si basa sulle situazioni "peggiori" di tempo di formazione dei contaminanti. In realtà si tratta di un tempo MOLTO conservativo. Più del 90% di refrigeranti per motori hanno una previsione di vita che va oltre i due anni. I test del refrigerante sono l’unico metodo sicuro per sapere se la condizione chimica richiede la sostituzione.

D: Non sono molto tranquillo sulla sostituzione del filtro WF2121 una volta all’anno. Cosa posso fare per garantire una protezione SCA adeguata?
R: Si consiglia di testare il refrigerante almeno due volte all’anno. I test possono essere eseguiti con Cummins Filtration® CC2602 "3-Way" Coolant Test Strip o tramite test di laboratorio, per esempio Cummins Filtration® Monitor C Coolant Analysis (CC2700). Non è necessario eseguire i test a ogni intervallo di sostituzione dell’olio, ma questo potrebbe essere utile se serve a fornire le garanzie richieste. L’esigenza dei test può essere ridotta SE si compensano i livelli di refrigerante solo con ES Coolant™. L’utilizzo di altri refrigeranti, anche se rispondono alle specifiche TMC RP329 o RP330, non garantisce che il livello di SCA sia mantenuto a 0,6 unità per litro o valore superiore.

D: Test regolare con ES Coolant™ hanno rilevato livelli pressoché costanti di SCA, ma di recente ho notato che il livello SCA è più basso del solito. Cosa sta succedendo?
R: La causa più probabile di cambiamenti repentini nei livelli di SCA è l’utilizzo di un refrigerante non adeguato. In genere succede che il livello di refrigerante venga compensato con il primo prodotto a portata di mano. Se le unità possono essere controllate solo dopo un lungo periodo, per esempio situazioni in cui i camion sono in officina solo occasionalmente, è opportuno fornire all’autista ES Coolant™ per compensare i livelli SCA. NON consentire MAI agli autisti o agli operatori di rabboccare il livello di refrigerante con soluzioni antigelo, d’acqua o acqua/glicole normali. Usare sempre ES Coolant™. Lo stesso discorso vale anche per i sistemi di raffreddamento riempiti con refrigerante che risponde alle specifiche TMC RP329 o RP330. Se non si seguono queste indicazioni, i livelli SCA diminuiranno provocando alla lunga la corrosione della canna del cilindro.

D: Un’altra società ha un prodotto organico a lunga durata che non contiene nitrito, nitrato, silicato, né fosfato. Questa affermazione può essere applicata anche a ES Coolant™?
R: Anche se altre società sostengono che i prodotti non contengono solidi dissolti, l’inibitore di acidi organici utilizzato contribuisce ad aumentare i livelli TDS. ES Coolant™ di Cummins Filtration® ha livelli minimi di silicato, fosfato e nitrato per ridurre il problema di livelli TDS elevati provocando la rottura della tenuta della pompa idrica. Questo spiega perché è necessario compensare livelli bassi di refrigerante con ES Coolant™ invece di soluzioni antigelo che contengono livelli SCA regolari.

D: Sono stati eseguiti test sul campo usando ES Coolant™? Quali problemi sono stati riscontrati?
R: Cummins Filtration® ha eseguito test sul campo con ES Coolant™ per la maggior parte di applicazioni su strada per circa due anni con totale di 4.500.000 chilometri. Le applicazioni fuoristrada sono state testate con operazioni a ciclo con carico elevato per più di 1 anno e mezzo. L’unico problema riscontrato riguarda la compensazione del refrigerante con il prodotto non corretto. Questo stesso problema ci ha portato alla conclusione che l’utilizzo di un refrigerante non corretto può far fallire qualsiasi programma ben programmato.

D: Perché non posso usare livelli elevati di DCA4, creare un refrigerante a bassa manutenzione personale e usare un filtro della serie WF2070 più grande?
R: Anche DCA4 e un antigelo con silicato a un livello di 0,6 unità per litro provocano la riduzione della durata del refrigerante rispetto all’utilizzo di ES™ a causa dei livelli maggiori di solidi totali dissolti che si possono trovare "raddoppiando" i livelli di fosfato, silicato e nitrato. Anche se questa sembra essere la risposta adatta per risolvere problemi di costo, il programma è destinato a fallire. Questo perché sarebbero necessari diversi tecnici per misurare in modo accurato i livelli SCA e miscelare correttamente il refrigerante di motori misti. I meccanici non sono esperti in chimica; l’esperienza con i nostri clienti lo dimostra.

D: Se noto una grossa perdita di refrigerante e devo rabboccare il sistema con un refrigerante che non risponde alla specifica ES Coolant™, cosa posso fare per tornare alla normalità?
R: Innanzitutto, verificare il livello SCA. Aggiungere circa un litro di ES Liquid™ (CC2840) per sistemi con capacità fino a circa 75 litri (minimo 0,6 unità per litro). Se si usa un filtro WF2121, non è necessario sostituirlo a meno l’installazione risalga a più di sette mesi.

D: Il motore non usa un filtro ad acqua. Perché Cummins Filtration continua a consigliare i filtri ad acqua anche per il programma ES Coolant™?
R: Per gli utenti Cummins si richiede un filtraggio del refrigerante su tutti i motori tranne quelli della serie B. Il filtraggio del refrigerante riduce notevolmente i danni dei componenti del sistema di raffreddamento, per esempio perdita della tenuta della pompa idrica, erosione dei metalli a causa di particelle ad alta velocità nel refrigerante, attacco chimico dei componenti da parte di contaminanti solidi e flusso ristretto. SAE Technical Paper 881270 offre ulteriorim dettagli a riguardo. I filtri di raffreddamento sono usati da molti produttori OEM di motori.

D: Ho un sistema di raffreddamento dalla capacità elevata. Esiste un filtro ES adatto?
R: Per alcuni motori, come quelli della serie K di Cummins con più testate di filtro di raffreddamento, è possibile usare diversi filtri WF2121. Per i sistemi senza filtro di raffreddamento (o uno solo), si consiglia ES Liquid™ per mantenere il livello SCA.

D: Ho usato CC2602 3-WAY Coolant Test Kit nel sistema in uso. Posso usarlo anche per il nuovo programma ES?
R: Assolutamente sì! Il kit di test può essere usato anche quando si passa da un altro programma chimico SCA a ES Coolant™. Il segreto per testare i refrigeranti dei motori sono il nitrito e il molibdato. Questi due componenti chimici vengono rilasciati rapidamente dal refrigerante e sono i componenti chimici necessari per la protezione anti-corrosione del tubo.

D: Come determino se gli autisti non hanno riempito correttamente il sistema di raffreddamento con ES Coolant™?
R: I test con il kit CC2602 forniscono la risposta.

D: Cosa è possibile fare per ridurre al minimo una compensazione errata di ES Coolant™?
R: Il mediare automobilistico ha installato per anni serbatoi di raccolta del refrigerante per recuperare perdite di refrigerante dovute all’espansione termica. Questi sistemi vengono usati ora per applicazioni su strada e fuoristrada. Essi offrono una capacità di immagazzinaggio regolabile per il refrigerante. L’altra soluzione è fornire con il camion carburatori di ES Coolant™. Non usare antigelo ES concentrato per compensare il refrigerante.

D: Cosa accade se uso PG ES Coolant™ e il sistema viene riempito con EG ES Coolant™?
R: Niente. L’utilizzo di PG (propylene glycol, glicole propilenico) altera solo leggermente il punto di congelamento. Se si usano quantità elevate di PG ES Coolant™, la misura del punto di congelamento deve essere eseguita usando un rifrattometro per ottenere valori accurati. Per determinare il punto di congelamento generale, il kit CC2602 determina la percentuale di antigelo (glicole propilenico o etilenico) con un punto di congelamento medio. Questo è sufficiente per la maggior parte delle operazioni.

D: È possibile far installare ES Coolant™ in fabbrica?
R: Cummins Filtration® ES Coolant™ è disponibile (o lo sarà fra breve) per l’installazione presso la maggior parte di produttori OEM di camion.

D: Esiste un metodo più semplice e meno costoso per determinare la durata del refrigerante oltre i test di laboratorio?
R: Cummins Filtration sta completando lo sviluppo di un set di strisce per test a basso costo che misureranno facilmente i livelli di elementi contaminanti. Anche se questo prodotto non è ancora pronto, sono disponibili i test di laboratorio (CC2845). La maggior parte di refrigeranti (più del 99%) è adatta per avviare il programma ES senza drenaggio del sistema.

D: È possibile usare ES Coolant™ nei sistemi datati dove i radiatori sono costituiti da rame e ottone saldati?
R: Assolutamente sì! Alcuni prodotti a lunga durata presenti attualmente sul mercato sono consigliati solo per radiatori in alluminio. Uno dei maggiori produttori ha affermato che il suo refrigerante con acidi organici può essere usato solo in veicoli costruiti dopo una determinata data dopo aver interrotto l’installazione di radiatori saldati.

D: Il nostro parco macchine ha un’età media di quattro anni con refrigerante che usa DCA4 e prima Nalcool. Cosa serve per iniziare a usare ES Coolant™?
R: Se il parco attrezzature ha una quantità ridotta di perdita di refrigerante (meno di ventidue litri/anno), il refrigerante avrà più livelli di solidi totali dissolti (sostanze chimiche del refrigerante) e il livello di degradazione potrebbe essere maggiore. Per sicurezza, si potrebbero eseguire test di laboratorio. Quando saranno disponibili le strisce di verifica della durata del refrigerante, i risultati ottenuti saranno adeguati per prendere una decisione accurata. In assenza di questi test, non usare refrigerante che è diventato marrone a causa della ruggine, che ha un colore molto diverso da quello nuovo o che presenta elementi solidi in un campione. Non vale la pena rischiare. Aggiungere un quarto di ES Liquid™ per sistemi da 45-75 litri. Se il motore ha un filtro di raffreddamento, installare il filtro a rilascio lento WF2121 o il filtro senza pastiglie WF2122. Compensare livelli di refrigerante bassi solo con ES Coolant™. Testare il livello SCA almeno due volte all’anno o più spesso se necessario. Registrare i risultati dei test SCA e i volumi di compensazione del refrigerante. Alla fine del primo anno, testare il refrigerante con le strisce di verifica della durata di Cummins Filtration®. Se il refrigerante supera tutti i test, continuare a usare ES Coolant" nel motore. Se un test fallisce, drenare il sistema e iniziare con fluido ES Coolant™ nuovo.

D: Quando è necessario eseguire i test per determinare se la durata del refrigerante è terminata?
R: Al momento, è disponibile Monitor C ES™ (CC2845) per verificare i limiti che influiscono sulla vita utile del refrigerante: pH, TDS, acidi totali di degradazione, cloruli e solfati. Se uno dei test fallisce, il refrigerante deve essere drenato e sostituito con fluido ES™ nuovo. Se falliscono due o più test, è necessario effettuare il drenaggio e usare fluido ES™ nuovo. Dopo l’introduzione nel 1997 del kit di strisce per il test, sarà possibile eseguire la verifica su tutti i motori con un costo ragionevole. Occorre ricordare che l’olio di lubrificazione e il carburante nel refrigerante lo rendono inutilizzabile indipendentemente dall’età, dalle ore e dai chilometri.

D: Il nostro parco attrezzature ha un volume di compensazione del refrigerante pari a circa 56 litri per anno. Per quanto tempo posso usare il refrigerante in queste condizioni?
R: In effetti, il refrigerante viene rinnovato a intervalli ridotti. La durata del refrigerante è pressoché senza limiti, visto che la degradazione e i componenti è ridotta e vengono sostituiti con fluido ES Coolant™ nuovo.

D: Il volume di compensazione del nostro parco attrezzatura è di circa sette litri all’anno. Quale durata posso prevedere se uso il programma ES Coolant™?
R: Con sistemi a perdite limitate, i refrigeranti non invecchiano così rapidamente come sostengono i produttori OEM di motori, ammesso che il motore sia utilizzato e controllato in modo appropriato. Dal 1997 è disponibile un kit per i test che fornirà le strisce di verifica per le condizioni di vita del refrigerante. È possibile eseguire anche test di laboratorio con Monitor C ES™ (CC2845). Si può prevedere una maggiore durata per sistemi avviati per la prima volta con ES™ rispetto a quelli convertiti da programmi SCA a intervalli di manutenzione brevi, perché questi contengono più additivi TDS rispetto a ES Coolant™. Non è strano che questo refrigerante duri fino alla prima revisione pianificata o circa 1.120.000 chilometri, ammesso che sia stato usato ES Coolant™ e il sistema è stato sottoposto a manutenzione secondo le raccomandazioni specificate. Questa non è una garanzia, visto che ci sono circostanze che vanno oltre il controllo di Cummins Filtration e che possono rendere inutilizzabile il refrigerante prima del previsto.