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Q: O que é o meio StrataPore™?
A: O StrataPore é um meio sintético fabricado exclusivamente pela Cummins Filtration. Ele tem capacidades de alta eficiência com capacidades excepcionais de retenção de sujeira.
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Q: Qual é o intervalo recomendado de troca de óleo e do filtro para filtros Combo Lube ou Venturi Combo Lube?
A: A Cummins Filtration recomenda a troca do óleo e do filtro de acordo com as recomendações do fabricante do motor.
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Q: O que é um filtro de desvio?
A: Um filtro de desvio, que não deve ser confundido com uma válvula de desvio, é um filtro de fluxo baixo de alta eficiência que filtra uma pequena porcentagem do óleo do motor de uma só vez. Os filtros de desvio são bastante eficientes na remoção de contaminantes menores que provocam desgaste devido à sua alta eficiência ou à filtragem de contaminantes menores. Os filtros de desvio sempre são usados em conjunto com um filtro de fluxo cheio.
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Q: O que é um filtro de fluxo cheio?
A: Os filtros de fluxo cheio filtram 100% do óleo que passa por meio do motor. |
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Q: Seu catálogo, no capítulo Guia de produtos, menciona a configuração de desvio dos filtros de Óleo lubrificante e Hidráulico. O que é isto?
A: Cada filtro de óleo lubrificante e sistema de filtro hidráulico está equipado com uma válvula de desvio para assegurar que os componentes principais no sistema estejam suficientemente lubrificados, independentemente se o óleo estar frio ou de o filtro estar obstruído por contaminação excessiva. A válvula de desvio pode estar localizada no filtro ou no cabeçote do filtro. Dependendo da especificação do fabricante do equipamento original, a configuração da válvula pode ser diferente. O catálogo da Cummins Filtration lista a configuração dessa válvula (14,7 PSI = 1 bar). Se nenhuma configuração for mencionada, nenhuma válvula de desvio estará instalada no filtro.
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Q: Seu Guia de produtos também menciona a válvula antirrefluxo dos filtros de Óleo lubrificante e Hidráulico. O que é isto?
A: A válvula antirrefluxo está instalada nos filtros para aplicações onde há risco de que o filtro esvazie. Essa situação tem de ser evitada. Do contrário, ocorrerá um desgaste nas peças móveis, já que essas peças ainda não estão lubrificadas com óleo.
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Q: Um filtro de desvio pode ter uma válvula de desvio?
A: Não, filtros de desvio não requerem uma válvula de desvio. Uma válvula de desvio é exigida na filtragem do fluxo cheio para assegurar que o motor receba lubrificação quando o óleo estiver frio ou o filtro estiver entupido. Se o óleo estiver frio, o filtro de desvio receberá menos fluxo de óleo e, caso esteja entupido, não irá mais funcionar.
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Q: Qual é a finalidade dos cordões derretidos a quente na parte externa do invólucro do elemento em aplicações de lubrificação?
A: O derretimento a quente é aplicado à superfície do invólucro do elemento dos filtros de lubrificação para evitar que as dobras sejam empurradas juntas quando o invólucro do elemento estiver sujeito ao fluxo do fluido. Sem que o derretimento a quente seja adicionado a algumas aplicações, as dobras poderão ser empurradas juntas, resultando em uma vida útil menor do filtro devido à superfície total da mídia não ser usada para filtragem.
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Q: Qual é a diferença entre filtros de lubrificação de fluxo cheio e de desvio?
A: Um filtro de óleo de fluxo cheio está instalado no fluxo cheio de óleo, o que significa que todo óleo que entra no motor é filtrado. Em filtros de fluxo cheio, a Cummins Filtration usa uma mídia de celulose (40 µm absoluto) ou uma mídia atualizada, como StrataPore (25 µm absoluto). Um filtro de desvio está instalado no desvio, portanto cerca de 10% do fluxo do óleo de lubrificação passa por esse filtro. A Cummins Filtration oferece uma "filtragem de profundidade real" de alta eficiência por meio de sua mídia de disco empilhado. Como o tamanho médio das partículas de desgaste nos motores estão na faixa de 5 a 30 µm, essas partículas não podem ser filtradas pelo filtro de fluxo cheio, já que esses filtros também seriam muito restritivos. Portanto, o uso de um filtro de desvio, como o LF777 da Cummins Filtration ou o sistema de filtragem centrífuga, manterá o óleo mais limpo e resultará em menos desgaste sobre as peças móveis dos motores. |
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Q: A junta de vedação em um filtro de lubrificação deve ser lubrificada antes da instalação?
A: Sim, óleo limpo deve ser usado para lubrificar a junta de vedação antes que o filtro seja instalado no cabeçote. Isso facilitará a instalação e impedirá danos na junta. A instalação de um filtro com uma junta seca pode resultar em vazamento de fluidos e falha do motor. Observação: A lubrificação nunca deve ser usada para lubrificar a junta de vedação. Isso pode resultar em vazamentos entre a junta e o cabeçote durante o intervalo de serviço.
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Q: Quão firme um filtro de lubrificação deve ser instalado?
A: As instruções de instalação na lateral do filtro devem ser seguidas para instalar adequadamente o filtro. A junta de vedação deve ser lubrificada com óleo limpo, o filtro deve ser parafusado até que a junta entre em contato com a superfície de vedação no cabeçote e, em seguida, o filtro deve ser apertado de acordo com a quantidade correta de voltas, conforme especificado na lateral do filtro.
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Q: A Cummins Filtration® oferece Filtros de lubrificação com manutenção prolongada?
A: Sim, a série ® LF9000 da Cummins Filtration de filtros Venturi™ patenteados. A combinação de filtros de fluxo cheio / de desvio é a substituição direta para muitos filtros de fabricantes de equipamentos originais.
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Q: Quais são as dicas para prolongar os intervalos de manutenção de lubrificação?
A: (1) Use o óleo designado para aplicações ESI (Extended Service Interval - Intervalo de manutenção prolongado) (2) Use a análise do óleo designada para o ESI para estabelecer e verificar os intervalos de troca (3) Consulte o fabricante do motor para obter recomendações sobre intervalos de troca de óleo (4) Use filtros de lubrificação designados para aplicações ESI
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