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Q: Was sind StrataPore-Medien?™?
A: StrataPore-Medien sind synthetische Medien, die exklusiv von Cummins Filtration hergestellt werden. Sie haben hocheffiziente Eigenschaften und halten den Schmutz ungewöhnlich gut zurück.
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Q: Was ist der empfohlene zeitliche Abstand zwischen Öl- und Filterwechsel für Ihre Combo Lube- und Venturi Combo Lube-Filter?
A: Cummins Filtration empfiehlt den Wechsel von Öl und Filter gemäß den Empfehlungen des Motorenherstellers.
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Q: Was ist ein Bypassfilter?
A: Ein Bypassfilter – der nicht mit einem Bypassventil zu verwechseln ist – ist ein hocheffizienter Niederflussfilter, der zu einem Zeitpunkt einen kleinen Teil des Motorenöls filtert. Bypassfilter sind aufgrund ihrer hohen Effizienz in der Filterung kleinerer Schadstoffpartikel sehr wirksam für die Entfernung der kleineren, Verschleiß verursachenden Schadstoffpartikel. Bypassfilter werden immer zusammen mit einem Hauptstromfilter verwendet.
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Q: Was ist ein Hauptstromfilter?
A: Hauptstromfilter filtern 100 % des Öls, das durch den Motor läuft. |
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Q: Ihr Katalog erwähnt im Kapitel Produktanleitung eine Umgehungseinstellung für Schmierölfilter und hydraulische Filter. Was ist das?
A: Jedes Schmieröl und hydraulische Filtersystem hat ein Bypassventil, um sicherzustellen, dass die Hauptkomponenten im System ausreichend geschmiert sind, gleichgültig ob das Öl kalt oder der Filter durch übermäßigen Schmutz blockiert ist. Das Bypassventil befindet sich entweder im Filter oder im Filterflansch. Je nach der Spezifikation des OEM-Herstellers kann die Einstellung des Bypassventils anders sein. Der Cummins Filtration-Katalog führt die Einstellungen dieses Ventils auf (14.7 PSI = 1 bar) Sollte keine Einstellung aufgeführt sein, dann befindet sich kein Bypassventil im Filter.
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Q: Ihre Produktanleitung führt auch ein Rückflussverhinderungsventil des Schmieröl- und hydraulischen Filtersystems auf. Was ist das?
A: Das Rückflussverhinderungsventil wird im Filter eingesetzt, wenn die Gefahr besteht, dass der Filter leer läuft. Diese Situation ist zu vermeiden. Andernfalls verschleißen diese beweglichen Teile, da sie noch nicht vom Schmieröl geschmiert wurden.
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Q: Kann ein Bypassfilter ein Bypassventil haben?
A: Nein, Bypassfilter benötigen kein Bypassventil. Ein Bypass-Ventil ist für die Hauptstromfiltrierung notwendig, um sicherzustellen, dass der Motor geschmiert wird, selbst wenn das Öl kalt oder der Filter verstopft ist. Wenn das Öl kalt ist, fließt weniger Öl durch den Bypassfilter, sodass der Filter im Falle einer Verstopfung nicht mehr funktioniert.
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Q: Worin besteht der Zweck der Schweißraupe auf der Außenseite des Elementenpakets bei Schmieranwendungen?
A: Die Schweißraupe wird auf der Oberfläche des Elementenpakets der Schmierölfilter angebracht, um zu verhindern, dass die Falten zusammengedrückt werden, wenn Öl durch das Elementenpaket fließt. Wenn auf etliche Anwendungen keine Schweißraupe angebracht wird können die Falten zusammengedrückt werden, was die Gebrauchsdauer des Filters verkürzt, da die gesamte Medienoberfläche nicht für die Filtrierung benutzt wird.
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Q: Worin besteht der Unterschied zwischen Hauptstromfiltern und Bypassölfiltern?
A: Ein Vollstromölfilter ist so angebracht, dass er im vollen Ölstrom sitzt, d. h. dass das gesamte für den Motor bestimmte Öl gefiltert wird. Bei Hauptstromfiltern verwendet Cummins Filtration Zellulose (40 µm absolut) oder ein besseres Material, z.B. StrataPore (25 µm absolut). Im Bypass ist ein Bypassfilter angebracht, so dass ungefähr 10 % des Öls durch diesen Filter fließt. Cummins Filtration bietet mittels seiner aufeinanderfolgenden Diskmedien hoch effiziente „Tiefenfiltrierung“. Da die durchschnittliche Größe der den Verschleiß verursachenden Schadstoffpartikel in Motoren zwischen 5 bis 30 µm liegt, können sie nicht alle von einem Hauptstromfilter ausgefiltert werden; ein solcher Filter würde den Fluss zu sehr behindern. Daher hält die Anwendung eines Bypassfilters, wie z.B eines Cummins LF777, oder ein über Schleuderkraft funktionierendes Filtrierungssystem das Öl sauberer und verursacht weniger Verschleiß bei den beweglichen Teilen der Motoren. |
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Q: Muss die Flanschdichtung auf einem Ölfilter vor dem Einsetzen geschmiert werden?
A: Ja. Für das Schmieren der Flanschdichtung verwendet man sauberes Öl und montiert dann den Filter auf dem Flansch. Dadurch wird die Montage erleichtert und eine Beschädigung der Dichtung verhindert. Das Einsetzen eines Filters mit einer nicht geschmierten Dichtung führt u. U. zu einer Flüssigkeitsleckage und einem Motorenschaden. Hinweis: Die Dichtung darf nie mit Schmierfett geschmiert werden. Die Anwendung von Schmierfett kann im Wartungszeitraum zu einer Leckage zwischen der Dichtung und dem Flansch führen.
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Q: Wie fest muss ein montierter Ölfilter angezogen werden?
A: Zum ordnungsgemäßen Einsetzen des Filters sind die Anweisungen auf der Seite des Filters zu beachten. Die Dichtung mit sauberem Öl schmieren, dann den Filter aufschrauben, bis die Dichtung mit der Dichtungsoberfläche des Flansch in Kontakt kommt. Danach muss der Filter gemäß der Anleitung auf der Seite des Filters die richtige Anzahl von Drehungen gedreht werden.
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Q: Bietet Cummins Filtration® Ölfilter mit erhöhter Lebensdauer an?
A: Ja. Die Cummins Filtration® LF9000-Serie der patentierten Venturi™, Combo Hauptstrom / Bypassfilter ist ein direkter Ersatz für viele OE-Filter.
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Q: Wie kann man den zeitlichen Abstand zwischen Ölwechseln vergrößern?
A: (1) Nur Öl benutzen, das für längere Wartungszeitabstände (Extended Service Interval (ESI)) gedacht ist. (2) Wenden Sie eine für ESI konzipierte Ölanalyse an, um die Ölwechselzeitabstände zu bestimmen und verifizieren. (3) Ziehen Sie den Hersteller Ihres Motors zu Rat, um Empfehlungen hinsichtlich der Ölwechselzeitabstände zu erhalten (4) Verwenden Sie für ESI-Anwendungen konzipierte Ölfilter.
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