Q: Pourquoi dois-je utiliser le FS1000 de Cummins Filtration?
R: Le FS1000 est recommandé pour tous les moteurs Cummins CELECT™ fabriqués après décembre 1995. Ces nouveaux moteurs nécessitent une filtration plus performante que la filtration de type standard.

Q: Quelle est la performance du FS1000?
R: Le FS1000 est classé à 10 microns absolus.

Q: Quelle est la différence entre un filtre ayant l'extension "A" et un filtre sans extension (par exemple, FF167A et FF167) et lequel dois-je utiliser?
R: Les filtres à carburant ayant l'extension "A" sont enroulés et sont identiques aux filtres Bosch d'origine. Pour augmenter les performances de filtration, Cummins Filtration propose des filtres pliés (référence sans l'extension "A" ). Cummins Filtration recommande d'utiliser des filtres sans l'extension "A" car leur capacité de filtrage est beaucoup plus importante, ainsi la durée de vie de l'élément de filtre est plus longue (pour un filtre de dimensions identiques).

Q: Cummins Filtration propose deux types de filtres à carburant, en quoi sont-ils différents?
R: Cummins Filtration fabrique des filtres à carburant et des séparateurs de carburant et d'eau. Les filtres FF **** sont des filtres à carburant standards, la plupart étant constitué d'une matière à Forte Capacité de filtration. Les filtres FS **** sont spécialement conçus pour supprimer l'eau (en suspension ou en émulsion) du carburant. La plupart des séparateurs de carburant et d'eau sont des filtres à carburant améliorés.

Q: Quel est l'avantage d'utiliser des filtres FS à la place des filtres FF?
R: Lorsqu'un carburant de mauvaise qualité a été humidifié et que des filtres à carburant classiques sont utilisés, il se manifeste une usure excessive des éléments des pistons plongeurs et de la pompe à injection ainsi que l'apparition de perforations, générant une mauvaise combustion et des coûts élevés de réparation. Grâce à leur fort pouvoir de séparation de l'eau, les filtres Cummins Filtration FS permettent d'économiser des coûts d'entretien ainsi que l'immobilisation des équipements.

Q: Les filtres à carburant torsadés de Cummins Filtration contiennent une matière appelée High Performance. De quoi s'agit-il ?
R: Dans la filtration du carburant, différents matériaux sont utilisés, entre autre de la cellulose, des matériaux synthétiques ou une combinaison des deux. Le matériau High Performance est un mélange de matières synthétiques et de cellulose qui offre les avantages des matériaux synthétiques, tels qu'une capacité plus élevée de rétention des impuretés par m2 et une obstruction plus faible, avec les propriétés de la cellulose.

Q: Comment puis-je éviter la réduction de la durée de vie des filtres à carburant pendant l'hiver ?
R: La durée de vie des filtres à carburant pendant l'hiver est plus courte car ils se bouchent à cause du lustrage du carburant. Ce phénomène apparaît lorsque la paraffine présente dans le carburant commence à "cristalliser". Pour éviter ce problème, Cummins Filtration recommande l'installation d'un élément de chauffage électrique appelé PTC (contrôleur de température). Les PTC, pouvant être connectés sur des circuits 12V ou 24V, sont des appareils de chauffage auto-régulés et auto-protégés qui ne nécessitent pas de thermostat supplémentaire dans le circuit de carburant pour contrôler la température. Cummins Filtration propose des kits d'adaptateur PTC pour connecter l'appareil de chauffage entre la tête de filtre existante sur les filtres torsadés. Lorsque des filtres à carburant sont montés avec une alimentation par pompage, le kit d'adaptateur est une bonne solution. La plupart des constructeurs de moteur européens utilisent le circuit d'injection de type Bosch/CAV, dans lequel les filtres à carburant sont montés avec une alimentation par pression. Dans ces applications, Cummins Filtration recommande d'installer une combinaison d'un kit PTC avec un séparateur de carburant et d'eau pour une alimentation par pompage. Cummins Filtration propose un kit complet : tête de filtre, PTC et filtres FS ainsi que les relais nécessaires pour un circuit 12V.

Q: Quelle est la performance du FS1212 ?
R: Le FS1212 est classé à 25 microns absolus.

Q: Doit-on changer un filtre à carburant à chaque visite d'entretien ?
R: Cummins Filtration recommande de changer les filtres à carburant en même temps que la jauge de limitation de carburant. Cette jauge, qui fonctionne comme une jauge de contrôle d'air, indique lorsqu'il est temps de changer le filtre.

Q: Est-ce que Cummins Filtration propose un adaptateur pour convertir un FF167 ou un FF167A en un FS1235 torsadé ?
R: Oui. Le numéro de référence Cummins Filtration est 3901457S.

Q: Quelle est la taille de tube requise pour le montage du détecteur de colmatage en "T" de référence 3927777S ?
R: Qu

Q: Quelle est la différence entre un filtre ayant l'extension "A" et un filtre sans extension (par exemple, FF167A et FF167) et lequel dois-je utiliser ?
R: Les filtres à carburant ayant l'extension "A" sont enroulés et sont identiques aux filtres Bosch d'origine. Pour augmenter les performances de filtration, Cummins Filtration permet de commander des filtres pliés. Ceux-ci ont un numéro de référence SANS l'extension "A". Cummins Filtration recommande d'utiliser des filtres SANS l'extension "A" car leur capacité de filtrage est beaucoup plus importante, ainsi la durée de vie de l'élément de filtre est plus longue pour un filtre de même dimension.

Q: Cummins Filtration propose deux types de filtres à carburant dans son programme. Quelle est la différence ?
R: Cummins Filtration propose des filtres FF**** et FS**** dans son programme. Les filtres FF **** sont des filtres à carburant standards, la plupart étant constitué d'une matière à forte capacité de filtration. Les filtres FS **** sont des séparateurs de carburant et d'eau, spécialement conçus pour supprimer l'eau (en suspension ou en émulsion) du carburant. La plupart des filtres FS**** sont des filtres FF**** améliorés.

Q: Quel est l'avantage d'utiliser des filtres FS**** (séparateurs de carburant et d'eau) à la place des filtres FF**** ?
R: Lorsqu'un carburant de mauvaise qualité a été humidifié et que des filtres à carburant classiques sont utilisés, il se manifeste une usure excessive des éléments de la pompe et des pistons plongeurs (des pompes à injection) et une dispersion de l'injection, générant une mauvaise combustion et des coûts élevés de réparation. Grâce à leur fort pouvoir de séparation de l'eau, on peut réduire les coûts d'entretien ainsi que l'immobilisation des équipements.

Q: Les filtres à carburant torsadés de Cummins Filtration indiquent une matière appelée High Performance sur l'extérieur du boîtier. De quoi s'agit-il ?
R: Dans la filtration du carburant, différents matériaux peuvent être utilisés tels que de la cellulose, des matériaux synthétiques ou une combinaison des deux. Le matériau High Performance est un mélange de matières synthétiques et de cellulose. La cellulose est une matière peu coûteuse et en la mélangeant avec des fibres synthétiques, nous pouvons obtenir certains avantages des matières synthétiques (tels qu'une capacité plus élevée de rétention des impuretés par m? et une obstruction plus faible).

Q: En hiver, mes filtres à carburant ont toujours une durée de vie plus courte. Quel est le problème et comment puis-je y remédier ?
R: La durée de vie des filtres à carburant pendant l'hiver est plus courte car ils se bouchent à cause du lustrage du carburant. Ce phénomène apparaît lorsque la paraffine présente dans le carburant commence à "cristalliser". Pour éviter ce problème, Cummins Filtration recommande l'installation d'un élément de chauffage électrique appelé PTC (contrôleur de température). Les PTC peuvent être connectés sur des circuits de 12V ou de 24V DC. Les PTC sont des appareils de chauffage auto-régulés et auto-protégés. Ils ne nécessitent pas de thermostat supplémentaire dans le circuit de carburant pour contrôler la température. Cummins Filtration propose des kits d'adaptateur PTC dans sa gamme de produits pour connecter l'appareil de chauffage entre la tête de filtre existante et le filtre torsadé. Lorsque des filtres à carburant sont montés avec une alimentation par pompage, le kit d'adaptateur est une bonne solution à ce problème. La plupart des constructeurs de moteur européens utilisent le circuit d'injection de type Bosch/CAV, dans lequel les filtres à carburant sont montés avec une alimentation par pression. Avec ces circuits, Cummins Filtration recommande d'installer une combinaison d'un kit PTC et d'un filtre FS pour une alimentation par pompage. Selon le flux de carburant nécessaire, Cummins Filtration peut vous proposer un kit complet : tête de filtre, PTC et filtres FS ainsi que les relais nécessaires pour un circuit 12V ou 24V.

Q: Cummins Filtration® propose-t-il un système de filtration du carburant monté à distance ?
R: Oui, le séparateur de carburant et d'eau monté à distance OptiGuard™ de Cummins Filtration® doté de son élément cartouche FS19557 est d'un entretien facile. Grâce à son bol en plastique transparent, le système OptiGuard™ permet une surveillance rapide et garantit des performances optimales.

Q: Quelles sont les options de filtres qu'il est possible d'utiliser dans les séparateurs de carburant et d'eau OptiGuard™ ?
R: FS1020 : élément de remplacement à forte capacité à 2 microns. FS19557 : élément de remplacement standard pour une protection maximale du moteur. FS19559 : élément de remplacement pour une protection à haut rendement doté d'une durée de vie optimale.

Q: Dans les systèmes montés à distance, si le carburant est visible en haut du filtre ou du bol, cela signifie-t-il qu'il est temps de changer de filtre ?
R: Non, la jauge de limitation de carburant est le seul moyen de savoir avec certitude à quel moment changer de filtre.